シーズン前公開されたNS500。後カーボンディスク、後ブレーキ 左がRS500R、右が83年型NS500
トルクロッドの取り回し、スイングアームピボット上部の孔（孔
の上にホースがある）に注意。
83年型NS500(NS2B)
1983年型NS500（社内呼称NS2B）はフレディー・スペンサーがケニー・ロバーツとの激しいタイトル争いを制しホンダに初の500cc世界選手権をもたらしたマシンとして歴史に名を残している。また、私にとっては1983年日本GPでの圧倒的な速さで日本人にGPのレベルを知らしめたマシンとして思い出深いマシンでもある。
1 83年型NS500の成り立ち
1982年に登場したホンダNS500の市販タイプがRS500Rとして83年販売された。そして1983シーズン前公開された1983年型NS500の写真を見ると、外観上、RS500Rと次のような違いがあるが根本的な違いではない。
・後方２気筒にATACが装着されている。
・後ブレーキのトルクロッドの取り回しが異なる（シーズン中、スペンサーは好まなかった）。このため、スイングアーム右側の中
央、フレーム右側のスイングアームピボット上部に孔があけられている。
・後ブレーキディスクがカーボンファイバー製である。
・前フォーク、前ブレーキローターの形状が異なる。
シーズン前公開されたNS500。後カーボンディスク、後ブレーキ
左がRS500R、右が83年型NS500
トルクロッドの取り回し、スイングアームピボット上部の孔（孔
の上にホースがある）に注意。
1983シーズンの片山敬済のマシンはNS500とされているが、ステアリングブラケット、テールカウル後端などに「23」、「24」という数字が見られる。これ
はチームがマシンを管理するために記入したもので、フレーム番号の末尾2桁だと思われる。しかし、シーズン当初から使用されたNS500のフレーム番号にしては大きすぎないだろうか。おそらく片山のシーズン当初のマシンはRS500Rを基本にしたマシンなのだろう。片山によると本来の83年型NSはシーズン当初スペンサーのみが乗っており、スペインGPから片山にも与えられたということである。スペインから新しいフレームが与えられたとしても、カルネ等の問題からそれまでと同じフレーム番号を刻印したのだろうか。
他にも理由があるのだが、83年型NS500にはオリジナルNS500とRS500Rベースのマシンの2種類があるようだ。そして、RS500Rベースのマシンを世界選手権ではNS500と、全日本選手権ではRS500Rと公表していたのだろう。83東京モーターショーに展示されたゼッケン３のNS500(左)のフレーム番号はRS500RF-3026だった。
２ メカニズム
エンジンは２ストローク水冷112度Ｖ型３気筒で中央前１気筒、両端後２気筒、ボア×ストロークは62.6mm×54mmである。クランクシャフトは１本で動力取出は左端から行われ、ジャックシャフト（バランサーシャフトを兼ねる）、クラッチ、変速機メインシャフト、カウンターシャフトへと伝わる。したがって、クランクシャフトは後方回転する。
フレームはアルミ角断面のパイプを使用したダブルクレードルタイプで、後サスペンションはボトムリンク方式、リンクの位置が82年型ではスイングアーム上にあったがものがスイングアーム下になった。
スペンサーのマシンのスイングアームはシーズン当初からCFRP製のものが主に用いられた。
ブレーキキャリパーは前後共ニッシン製で、前ディスクローターはRS500Rとは異なるタイプであり、後ディスクローターはカーボンファイバー製がシーズンを通して用いられた。全日本におけるRS500Rはスティール製ベンチレーティッドタイプがシーズンを通して用いられたようである。
前後ホイールは１６インチのコムスターホイールで、カーボンファイバー製が使用されたといわれている。
83年日本GPでスペンサーの乗ったマシンは、レース後の再車検で122kgあった。阿部孝夫のRS500R（NS仕様)が同じ車検で123kgであり、オリジナルNS500もRS500Rベースのマシンも車重に大きな差はなかったと思われる。なお、同じ車検で水谷勝のスズキXR45が123kg、河崎裕之のヤマハOW70は132kgだった。