３ スペンサーの乗ったNS500と戦績
スペンサーが使用したマシンはフレーム番号NS500F-3001（1号車）とNS500F-3002（2号車）の2台のようである。写真からするとシーズン途中でフレームを交換した可能性が高い（特に1号車）が、その場合もフレーム番号は変えなかったのだろう。
第１戦南アフリカGP
| 下左端はスペンサーのマシンのストリップ（1号車）である。その右はシートレール前端を拡大したもので、シートレールに孔があいている。これは | |
| 本来はテールカウルを固定するためのものだろうか。左から3番目写真のマシンは2号車と思われるが、シートレール前端を拡大すると（右端）、テールカウル前端の少し上に孔があいているように見える（シーズン前公開された写真ではその部分にテールカウルがあり見えない）。とすると、この時点では1号車、2号車ともRS500Rと異なり、シートレール前端に孔があいていることになる。 |
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左端は上左端写真の、中は上右から2番目の写真の、いずれもスイングアーム後端を拡大したものだが、形状からするとカーボンファイバー素材をアルミ材でくるんだものと思われる。 プラクティスでは1分26秒60でスペンサーがポール。レースでも２週目にトップに立つとそのまま独走し優勝、1分26秒43の最速ラップも記録した。ロバーツはスタートで出遅れ、追い上げたものの２位。 右はレース中の2号車。 |
第２戦フランスGP
プラクティスでは1分37秒04で２位、ポールはロバーツで1分36秒80。レースでは序盤、スペンサー等NS勢がトップグループを形成する。５週目にロバーツがトップに立って独走するが、排気管が割れ後退、スペンサーがトップに立ち優勝した。ロバーツは４位に終わった。最速ラップはスペンサーの1分35秒70。
左はレース中の2号車。
第３戦イタリアGP
| 下左は2号車（レース使用車）で、下中はスイングアーム部分を拡大したものだが、チェーン引きの部分と「SHOWA」の文字のある部分の形状の違いがよくわかる（シーズン前公開時の写真と比較されたい）。また、スイングアーム中央の穴も補強の溶接による盛り上がりがない。このスイングアームはカーボンファイバー製である。また、下右はパドックでの2号車だが､シートレールに孔はない。新フレーム(フレーム番号はNS500F-3002のまま）が登場した可能性がある。 | |||
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プラクティスでは1分52秒90で２位、ポールはロバーツで1分52秒69。スペンサー、ロバーツら４人が序盤トップグループを形成、中盤、ロバーツが独走態勢に入るが、終盤、周遅れを抜く際のミスでコースアウト。スペンサーがトップに立ち優勝、ロバーツは結局ガス欠でリタイア。最速ラップはロバーツの1分52秒80。 |
第４戦ドイツGP
| 左はプラクティス中の2号車のフレーム上部の拡大写真で、フレーム番号のシールが貼られている。「NS500F-3002」のようである。また、中は同じマシンのスイングアーム後端の拡大写真である。スタンドを掛けるフックの右に溶接跡がなく、スイングアーム上端のホイール側半分が黒 |   
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| っぽくなっている。これもカーボンファイバー製である。プラクティスでは2分8秒66でポール、ロバーツは2分10秒25で２位。 レースでは序盤、スペンサーが独走体制に入るが、排気管がひび割れし後退、それまで2位を走っていたロバーツがトップに立ち優勝。スペンサーは徐々に後退したが、降雨によりレース途中でチェッカーが振られたため４位を確保した。最速ラップは片山の2分10秒48。 上右は2号車（レース使用車）で、おそらくレース中。スイングアームはカーボンファイバー製である。 |
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第５戦スペインGP
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プラクティスではスペンサーが1分29秒87でポール、ロバーツは1分30秒37で2位。レースでは序盤からスペンサー、ロバーツが激しい争いを繰り広げる。中盤はロバーツが２秒程度リードするが、終盤、再び激しい争いとなった。しかし、最終ラップの第1コーナーで周遅れがトップ争いに水を差し、スペンサーがトップを維持してゴール。最速ラップはロバーツの1分29秒57。
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第６戦オーストリアGP
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プラクティスではロバーツが1分17秒89でポール、スペンサーは1分18秒93で2位。レースではロバーツがスタートでやや出遅れたものの4週目にトップに立ち独走。スペンサーは2位を維持していたが、コンロッド折損でリタイア。最速ラップはランディ・マモラ（スズキ）の1分18秒11。
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第７戦ユーゴスラビアGP
プラクティスではスペンサーが1分32秒271でポール、ロバーツは1分32秒562で2位。スタートではロバーツのOW70になかなか火が入らず大きく出遅れ、その間のスペンサーが独走し優勝。ロバーツは追い上げるもののスペンサーから26秒あまり遅れた4位がやっとだった。最速ラップはスペンサーの1分33秒36だった。
左はレース中の1号車。スイングアームはカーボンファイバー製である。ホンダの福井氏によるとこのレースから130PSの新仕様（従来は127PS）エンジンが投入されたとのことである。
第８戦オランダGP
プラクティスではスペンサーは2分48秒59で2位、ポールは2分48秒52のロバーツ。レースではスペンサーがスタートからトップに立つが、ロバーツは出遅れた。しかし、ロバーツが追い上げ、中盤にトップ立ち、片山に追い上げられたもののそのままゴール。スペンサーは3位だった。最速ラップはロバーツの2分47秒47。
左はプラクティス中の2号車（レース使用車）。テールカウルに冷却気導入口が設けられた。第6戦の時は不明。第6戦時には見られない。スイングアームはカーボンファイバー製。
第９戦ベルギーGP
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プラクティスではスペンサーが2分32秒70でポール、ロバーツは2分32秒79で2位。レースではスペンサーが飛び出し、ロバーツが追うといういつもの展開だったが、終盤に入るころ、ロバーツがトップに立ちそのまま独走して優勝。スペンサーは2位だった。最速ラップはロバーツの2分32秒42。 左はレース中の2号車。スイングアームはカーボンファイバー製と思われる。右は1号車 |