ロバーツが乗ったマシンをレースごとに整理したのが次の表である。

Sonautoチームのマシン

これまで、マルボロ・ヤマハ・チーム・アゴスチーニのマシンを中心に見てきたが、ソノートチームのマシンについても簡単に触れてみる。 　第1戦時のマシンは旧型サスペンション・フレーム内燃料タンク仕様だが、シートレール孔はない。第１戦時のK2がフレーム内燃料タンクでなくソノートチームのマシンより後に製作されたと思われるにもかかわらず、シートレール孔がある。シートレールの有無は単なる仕様の差なのだろう。シーズン中に、マルボロチームのマシンと同様、左のようにサブラジエーターが装着され、ダウンチューブ前側に装着されていた点火コイル2個が
		バックボーン部横（新型サスペンションのマシン等より少し後ろの位置）に移設された。ただし、本来の位置に装着ステーが残ったままである。また、左ダウンチューブに燃料タップ取付部が残っている。そして遅くともオーストリアGP(右)までには、スイングアームピボット上部に補強が入れられた（新OW70 B 302よりは小さい）。 　このようなことからすると、このチームでは、シーズン当初に与えられたフレームが、改修を加えられつつそのまま用いられたようだ。

1983年全日本選手権

　1983年全日本選手権でOW70に乗ったライダーは次のとおり。

　日本GPでは次のとおり、3人に各1台のマシンが与えられた。もう1台、カバーを掛けたままのマシン（スペアマシン？）がピットに持ち込まれていた。

OW70-E-307/OW70B-307	OW70-E-308/OW70-B-308	エンジン/フレーム番号不明
木下のマシン。旧型サスペンション。シートレール孔、フレームの燃料注入口が見える。タイヤは前後ダンロップ。	河崎のマシン。新型サスペンション。スイングアームピボット部・同上部補強がある。フレーム内燃料タンク仕様ではない。タイヤは前ミシュラン+後ダンロップ。	平のマシン。新型サスペンション。ステアリングヘッドカートリッジが異常に大きい。フレーム内燃料タンク仕様ではない。タイヤは前後ダンロップ。

　木下のマシンはフレーム内燃料タンク、シートレール孔有の仕様であり、シーズン前公開写真のマシン、第1戦でのK1と基本的に同じだと思われる。ただし、バックボーン・シートレール間に小さい補強が入っている。

　河崎の新型サスペンションのマシンのスイングアームはイギリスGP以降のものと同じだが、スイングアームピボットはカートリッジ様になっていないGPシーズン前半型である。また、旧型サスペンション車のショックユニット上端取付部がフレームに残されていることから、旧型サスペンションのマシンをベースに製作されたものだろう。ただし、フレーム内燃料タンク仕様ではなく、シートレール孔もない。
　
　平の新型サスペンションのマシンのフレーム番号は確認できなかった。次の特徴があるが、何らかの試みをしていたのだろうか（例えば市販化？）。
　・スイングアームはOW70-B-308と同タイプ。
　・スイングアームピボット部はカートリッジ様になり補強が入っている。
　・ステアリングヘッドのカートリッジ部が異常に大きい。
　・この時期にしては珍しく、スロットルホルダーが片引きタイプであり、キャブレターもピストンバルブの旧型と思われる。
　・レース後の再車検で（私の聞き間違いかもしれないが）140kgもあった。

　平が新型サスペンションのマシンに乗ったのは第5戦以降であるが、日本GPで使用したマシンを第5戦から使用したのかといえば疑問である。また、第3戦で使用したマシンは旧型サスペンションでシートレール孔があり、OW70-B307とほぼ同じ仕様と考えられる。
　浅見が第1戦で使用した旧型サスペンションのマシンはシートレール孔があり、平が第3戦で使用したマシンと同一である可能性がある。
　木下は全レースで旧型サスペンションのマシンを使用した。おそらくOW70-B307を当初から使用したのだろう。

　なお、前ブレーキキャリパーは、シーズンの大半はヤマハ内製と思われるものが使用された。写真が少ないのではっきりしないが、木下のマシンは第7戦まではヤマハ内製のものを装着していたし、おそらく第8戦もそうだったようだ。平のマシンも同様に第8戦までヤマハ内製のものを使用していたと思われる。日本GPでは全マシンともブレンボ製を装着していた。

TBCビッグロードレース(菅生)

　 ロバーツのマシンはK2、ローソンのマシンはE1（旧型サスペンション）。
　平、河崎のマシンは日本GP時と基本的に同じようだが、前フォークはOW76（1984年型)と同じタイプである。
　浅見のマシンは旧型サスペンションのマシンでシートレール孔もある。おそらくOW70-B307だろう。

3  シーズン後公開されたマシン (1)東京モーターショー 　東京モーターショーに展示されたマシンは新OW70 B 302(OW、B、302の間の｢-｣がない)で、その他の特徴からもサンマリノGP、TBCを走ったK2そのものとわかる。フェアリングはK1のものが装着されていた。

(2)シーズン後プレス公開マシン 　OW70が日本の雑誌に公開され、袋井テストコースでの試乗も行われた。前者のマシン(右)はフレーム番号OW70 B 302がはっきり読み取れるが、フェアリングは東京モーターショー時とは異なり、サンマリノGP時と同じ本来のK2のものである。後者のマシンは東京モーターショー公開時と同じくK1のフェアリングが装着されていた。いずれも東京モーターショーで展示されたマシンと同一と思われる。
上右端の写真で、ダウンチューブ後端の下に溶接跡がある。第3戦で登場した新型サスペンションのマシンも同様である。これまで、新OW70 B 302はフレーム内燃料タンク仕様ではないとしていたが、フレーム内燃料タンク仕様を改修し、燃料タップ取付部、燃料注入口を切断し蓋をしたものの可能性はある。 　なお、1983年シーズン後、フランスのショーで展示されたOW70の会場での表示は｢OW71｣だった。｢OW｣記号は単に機種名というだけでなく、ヤマハ社内のプロジェクト名でもある。他機種でも、機種名とエンジン/フレーム打刻が明らかに異なり、打刻は若い番号になっていたことから、打刻はプロジェクト名を表していると思われる。とすると、OW70以外にOW71と称呼されるべきマシンが存在した可能性はある。もちろん、会場での単なる表示ミスかもしれない。

4  1984年　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　1984年の全日本選手権で上野真一、TBCビッグロードレースで浅見貞男が使用した(第1戦で浅見が出場するはずだったが、プラクティスで転倒し、レースは欠場)。いずれも新型サスペンションのマシンである。右は1984年日本GPでのOW70-E-312/OW70-B-308。おそらく、1983年日本GP等で河崎裕之が使用したマシンが1984年を通じて使用されたのだろう。エンジンがいつ積み替えられたかはわからない。前フォークは1983年TBCの時と同じくOW76のものである。

5 OW70の分類

 　これまで記述したOW70の差異を整理し、旧型サスペンションのマシンをA型、新型サスペンションのマシンをB型とし、その他の差異により区別し枝番号を付け分類したのが次の表である。

6 諸元

7 現存するマシン (1) OW70 E 303/OW70 B 302  　ヤマハが保有するマシン。車体は1983年ユーゴスラビアGP以降使用されたロバーツ最後のマシンだが、キャブレターはピストンバルブでスロットルホルダーも片引きタイプである。1983TBCビッグロードレースを走り、シーズン後公開されたK2はいずれもフラットバルブタイプ
を装着しており、その後にキャブレターが変更されたことになる。発電機に、｢30212｣、｢M-X122｣の刻印があるが、｢M-X122｣は下のエンジンと同じなので部品の種類を、｢30212｣は下のエンジンと異なるので、製造番号を表すのだろう(｢30212｣の｢302｣は｢83年2月製造｣の意と思われる)。｢30212｣は3-(2)と同じなので、エンジン本体は1983年公開時から積み替えられていない可能性が高い。 　パワーバルブのコントローラーに｢OW70-EL-6｣の刻印があったが、｢EL-6｣は｢エディー・ローソン｣の意味なのだろうか?

(2)エンジンのみ  　ヤマハが保有するエンジン。エンジン打刻は｢OW70-E-×××｣であり、｢×××｣は削り取られていたが、最初の×はかろうじて｢3｣と読めた。発電機に｢30201｣､｢M-X122｣の刻印がある。キャブレターはピストンバルブで、OW61の刻印があり、ピストンバルブタイプキャブレターはOW61と共通のようだ。またシリンダーヘッドの刻印は燃焼室容積を表しているようだが、修正後の数字が小さくなっている。第１戦南アフリカGPで使用されたエンジンの可能性がある。