XR16-XR29

　1970年代のスズキの100cc、125ccのファクトリーレーサーの存在を覚えている人は少ないだろう。日本のメーカーにとって重要な市場であった東南アジアでのレースのために開発され、日本ではあまり走らなかったのである。

　1974年に登場したのがXR16(TR125)で、1975年頃には水冷のXR19(TR125)が計画されたが開発中止、1976年にXR21(TR125)にバトンタッチされた。XR21の主要緒元は右のとおり。右写真は現存するXR21でエンジン番号TR125-01、フレーム番号TR125-013。

　同様にボア×ストローク52×47㎜の100cc版のTR100も存在したといわれている。

気筒数：１
ボア×ストローク：54×54㎜
冷却方式：空冷
圧縮比：8.1
吸気：ロータリーディスクバルブ
キャブレター：ミクニVM34
最高出力：28.6/11250rpm

　既に2ストロークエンジンは水冷化が必須の時代になっており、1977年には水冷のXR24(RJ125)が登場した。下は1978年インドネシアGP時の写真である。


		左は1978年日本ＧＰ125ccクラスに山名久の手により出場したXR24である。前ディスクブレーキはツインからシングルに変更されている。 (ここでは、このマシンをXR24としたが、実は写真ではよくわからない。XR29の可能性もある。）


	そして、1979年に向けてXR29(RJ100)の開発が行われた。XR24と異なりシリンダーは前傾している。左は1979年日本GPで山名久が乗ったマシンである。　主要諸元は次のとおり。
	気筒数：１ボア×ストローク：52×47㎜排気量：99.8cc 圧縮比：8.1	吸気：ロータリーディスクバルブキャブレター：ミクニVM32SC 最高出力：25PS/11500rpm

　下は現存するマシンである。シリンダーはほぼ10度前傾で、その他のメカニズムはXR24と変化していない。シリンダーの部品番号は11210XR2904、シリンダーヘッドの部品番号は11111XR2900。このマシンが事実上の最終型と思われる。

　これらのマシンについては、多くの不明点がある。例えば100ccマシンと125ccマシンの関係である。単にレギュレーションの変更により新型マシンの排気量を変更したのか、同一機種名でも100ccと125cc版が存在したのか。そして、肝心の東南アジアでの詳しい戦績がわからないことが残念である。