デグナーがスズキにもたらしたもの
エルンスト・デグナー(東ドイツ→西ドイツ)は東ドイツのMZチームのエースとして活躍していたが、1961年スエーデンGP直後に西ドイツに亡命(9月17日)、スズキチームに加わった(11月1日来日)。1961年、スズキのレーサーはトラブル続きだったが、スズキは1962年50ccクラスのチャンピオンとなった。
このようなことから、イギリスの本に書かれるデグナーとスズキの関係は、デグナーがＭＺの秘密をスズキに持ち込みその結果スズキが勝てるようなったというようなことである。ある日本の雑誌の2003年2月号に掲載の記事にも、デグナーがスズキの50cc、125cc、250ccマシンを設計したように書かれている。
しかし、MZ125ccが単気筒だったため、デグナーがスズキの1962年型125ccRT62を単気筒で設計したように書いている者は、1961年の東京モーターショー(10月25日〜11月7日)に単気筒のRT62のプロトタイプが展示されていたことをどう説明するのだろうか? また、排気膨張管理論をデグナーがスズキに持ち込んだと言われているが、なぜ1962年型50ccのRM62はシーズン当初は遅く、マン島で改良型エンジンが送られ速くなったのだろうか? 改良型エンジン、排気管は誰が設計、製作したのだろうか? デグナーがヨーロッパにいて改良型排気管の設計を行ったのだろうか? 当時の誰もMZの排気管を見て何とも思わなかったのだろうか?
スズキの技術者だった中野広之さんの｢日本モーターサイクルレースの夜明け｣に書かれた、デグナーがスズキに影響を与えた事柄は次のとおりである。
| (1)後方排気 | RT62は前方排気で設計されたがデグナー用に後方排気になった。62シーズン終盤には全て後方排気になり、63年型50cc、125cc2気筒も後方排気になった。 |
| (2)INAベアリング | RT62大端部ベアリングに西ドイツのINA製を使用した。しかし、トラブルが多発したため、1962年終盤には日本製に変更。 |
| (3)鍛造ピストン | デグナーの要望により、西ドイツのマーレ製を採用したが、後に住友金属製となった。 |
| (4)鋳鉄スリーブシリンダー | アルミ+クロムメッキシリンダーから鋳物スリ−ブをアルミに圧入したシリンダ−に変更した。 |
(1)は外観から誰でもわかることである。(2)以下はMZエンジンの概要に過ぎない。ホンダのメカニックがヤマハのレーサーのエンジンを分解してその内容をホンダのエンジニアに伝えたようなものである。
デグナーの最も大きな功績は、彼がレベルの高い2ストロークレーサーのライディングのノウハウを持っていたことである。それまではスズキのエンジンにトラブルがあっても、ライダーが一級の2サイクルレーサーに乗った経験がないためなのか、マシンが悪いのか判別できない事もあっただろうが、デグナーが乗ってトラブルを起こせばマシンが悪いという判断がしやすくなっただろう。そして1962年時点では2ストロークエンジンの扱いではデグナーがスズキライダーの中ではトップだった。しかし、チームメイト達も彼の後ろについて走ることで2ストロークレーサーの扱いを学ぶと、彼の絶対的な優位も消えていったのである。
はっきりいってこんな次元の低い議論はしたくない。しかし、｢設計・開発｣と｢子供がレーサーの絵を書く｣ことの区別がつかない雑誌屋が、「デグナーがスズキレーサーを設計、開発した」という幻想を復活させるのにはうんざりである。一度、｢設計｣、｢開発｣の具体的な内容を聞いてみたいものだ。
| THE BIGGEST SPY SCANDAL IN MOTORSPORT HISTORY (by Mat
Oxley, Haynes2009)は、再び「デグナーがＭＺの秘密をスズキに持ち込みその結果スズキが勝てるようなった」説を唱えている。 著者の最大の弱点は「日本語」である。スズキの元技術者・中野氏が書かれたhttp://www.iom1960.com/を読むことは出来ないし、デグナーが1962年11月１日に来日する前、すでに（デグナーの発案とされる）125cc単気筒RT62、50cc単気筒RMが存在していたことを知ることもできない。 また、技術は模倣から始まる。4ストロークエンジン、2ストロークエンジンという存在自体が模倣である。そして模倣だけでは模倣元を超えることはできない。仮にデグナーがMZの秘密をスズキに持ち込んだとしても、それだけではスズキはMZを超えることはできない。また、ヤマハはどのようにしてデグナーの知識を得ることはできたのだろうか。 結局、著者は「日本人は大したことはない。すごいのは欧米人」と言いたいのだろう。160頁の”The
Japanese ultimately employed Kaaden's technology to build legendary
two-stroke street bikes, most famously Yamaha's RD250LC and RD350LC which
ruled the road in the 1980s. This is a 350LC with Honda's trickest
two-stroke streetbike, an NSR250R."にそのことがよく表れているように思う。著者にとってKaadenがイギリス人でないことが残念でならないに違いない |