慣性力
次の(1)〜(3)の文章は、ある(複数の)雑誌の2003年2〜3月号に書かれたホンダRC211Vについての記事である。
| (1)エンジン開発において1次振動とカップリング(2次振動)を打ち消すことは、耐久性を確保する上でもライダーの疲労を軽減する意味合いでも、戦略に大きく関わってくる。通常インライン4などでは振動を打ち消すためにバランサーを設けるが、小さく軽いエンジンを目指すなら、バランサーはつけたくない。そこでRC211Vでは3番気筒を中心に左右対称となるレイアウトを採用し、3番気筒をバランサーの役割をさせることで機械的な振動を理論上完全に打ち消している。 |
この文章を書いた人は、
・1次振動と2次振動の違い
・カップリング
・並列4気筒に設けられるバランサーシャフトが振動をどのように打ち消しているか
を知らない。｢理論上｣と言いながら理論を知らず、メーカーの広報資料だけを頼りに読者に｢講義｣したら珍説になったという見本である。なお下線部の意味は私にはまったく理解できない。
| (2)V型5気筒という、これまでにないエンジンレイアウトの選択は、相当の冒険であったと考えられる。〜振動面で不利だからだ。だが、4ストエンジンの研究と技術に関して、ぼう大な研究データを持っていたホンダは、〜前後シリンダーバンク角を75.5度とすることで、一般的なバランサー機構を用いずに1次振動をキャンセルして見せた。 (3)素晴らしいのは、V5の挟み角が75.5度であること。この角度ゆえにバランサーが不要になっていることだ。この手法の発案者だが考案者だが、とにかく、いけるゾーッと気付いた人はスゴイ〜思えばホンダは、かつて90度でないV型エンジンの位相クランクピンを計算式でパテントにしていたことがあったと思うが〜 |
V型5気筒エンジンのV角を75.5度にすれば1次慣性力を釣り合わせられることを見出すために必要なのは、｢ぼう大な｣研究データではなく、
・V型エンジンの慣性力の釣り合いを理解していること
・ひらめき
である。しかし、上のような人からすれば、エンジンの慣性力の釣合いについての基本的な事柄や高校生レベルの三角関数の計算式は「ぼう大な｣研究データに見えるのだろう。雑誌屋にとって「スゴイ」とは「知らないこと、理解できないことは何でもスゴイ」ということであり、小学生が大学生の教科書を見て「スゴイ」というのと全く同じ次元である。
結局、日本の雑誌において｢慣性力｣、｢1次振動｣、｢理論上｣、｢バランサーシャフト｣はカタログを飾る文学用語に過ぎない。雑誌屋が高校生の物理、数学を理解していないから、そうならざるを得ないのである。RC211Vエンジンが｢スゴイ｣エンジンであることは、このエンジンを積んだマシンが世界選手権を獲得したことで充分証明されている。しかし、このエンジンを構想・設計・製作・改良する過程の具体的な内容は、素人には全く理解できないだろう。V角を75.5度に設定することは具体的な内容の一部であり、そのことを素人に賞賛されて喜ぶ技術者はいない。ホンダに対する雑誌屋の(1)〜(3)のような次元の低い賞賛の言葉の羅列は、技術者の世界では結果的に誉め殺しになっているのである。
ニューマチックバルブ
| 某誌ではニューマチックバルブスプリングを「ニュウマチックバルブ」、「ニゥマチックバルブ」と表記している。これについて |
| ニューマチックなのか、ニュウマチックなのか、ニゥマチックなのか、編集部内で議論した結果、ニューだとNEWの意味で取られる可能性があり、ニゥは日本にあまりない表記だということで、ニュウマチックという表記に統一します。 |
| と理由を書いている（一部、誤字等を修正済）。NEWとの違いを明確にすべきというなら、 |
| ・roadとlord ・valveとbulb ・cordとcode |
| も区別すべきである。 また、｢ニュー｣を｢NEW｣だと誤解する人が｢マチック｣をどう理解するのだろうか。そのような誤解をする人は、ニュウマチックでもニューマチックでもそれが何かを理解することはできないのである。pneumaticをニューマチックと表記するのは工業界では定着している。自動車用語としても「ハイドロニューマチック」というように数十年前から用いられている言葉であり、既に定着している用語を異なる表記をするのは、無知がなせる業である。 |
| 〜スズキが選択したのが、吸排気バルブ作動の開閉に、スプリングではなく圧縮空気を用いる、ニューマチック・バルブ・システムだと考えられる。これによって、カムシャフトがバルブスプリングの反力に打ち勝って回るときの力とフリクションが不要となることで〜 |
青字の記述からすると、某氏の考えは次の想定1・想定2のどちらかだろう。
| 想定1 ・ニューマチック・バルブ・システムは、バルブを閉める時のみ圧縮空気が働くもの。 ・｢開閉｣は｢開く、閉じる｣ではなく｢閉じる｣のみを指す。 ・バルブを開ける時、スプリングは不要である。 |
| 想定2 ・ニューマチック・バルブ・システムは、カムシャフトを使わず圧縮空気のみでバルブを開け閉めするもの。 |
| その他某氏の考え ・フリクションは力ではない。 ・エアスプリングはスプリングではない。 |
| なぜこのような記事が書けるのか不思議なくらいだが、某氏のレベルが次のいずれか(あるいは両方)だとするならば納得できる。これが雑誌屋のレベルである。 ・某氏は｢力とフリクションが不要｣、｢作動の開閉｣に示されるように日本語のレベルが低いので、資料を読んでも理解できない。 ・仲間が｢ニューマチックバルブかも｣と言ったので某氏は｢自分なりに考えた｣が、そのために必要な知識が全くなかったし調べようともしなかった(あるいはインターネット上の記事の中で最もレベルの低い記事をそのまま信用した）。 |
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なお、ニューマチックバルブスプリングをニューマチックバルブと表記すると、機器の中の気体の流れを制御するバルブのことになってしまう。また、ニューマチックバルブリターンシステム(PVRS)と表記されることもあるが、これも正確ではない。バルブスプリングが必要なのはバルブを閉じるときだけはないからである。これはバルブの位置と速度と加速度の関係を理解していれば自明のことである。