2006年型ZX-RRの点火サイクル　　　KAWASAKI

　カワサキから2006年型ZX-RRの点火サイクルについて以下のとおり公表されている。

・点火サイクルの呼称は、BBspec4とBBspec4.2の2種類がある。
・BBspec4は90-90-90-450度間隔点火であり、これを変更したのがBBspec4.2である。

1　クランクレイアウト

2008年1月27日〜2月4日にカワサキワールドで開催されたMOTO-GPフェアで、2006年型エンジンのカットモデルが公開された。オイルパンの形状からするとBBspec4と思われる。 　ライダーから見て左端気筒を1番とし、順に番号を付けて右端気筒を4番とすると、左、中の写真から各気筒のクランクピンの位置は次のように見える。 1番気筒：上死点後45度程度 2番気筒：下死点後45度程度 3番気筒：上死点前45度程度 4番気筒：下死点前45度程度
	エンジン左側	エンジン右側	1、2番気筒排気カムシャフト
1番気筒、2番気筒の排気カムシャフト（前方回転）を見ると、2番気筒のカム山は1番気筒から90度ずれており、1番、2番気筒のクランクピン位置のずれ180度と符号する。

1番気筒が上死点にあるとすると、ライダーから見た各クランクピン位置は右図のようになる。各気筒における1次慣性力とカウンターウエイトの遠心力（最大1次慣性力の1/2と仮定）の合力を赤矢印で、2次慣性力を青矢印で示した。また、本エンジンはバランサーシャフトを備えているので、バランサーシャフトをクランクシャフト後方に図示し、1次慣性力を打ち消すのに必要な力を黒矢印で示した。黒矢印は2本にまとめることが可能だが、分りやすくするため4本のままにしている。

　この場合、1次慣性力は完全に釣り合う。2次慣性力は力としては釣り合うが、偶力（図では右に回る）が残る。1番気筒と4番気筒のクランクピン位置のずれを180度、2番気筒と3番気筒でも同様に180度にすれば2次慣性力を完全釣り合いにできるので、このようなクランクレイアウトにしているのは慣性力の釣り合い以外の理由があるからである。

２　点火サイクル

　2006年シーズン中に点火サイクルを変更したとされているが、クランクレイアウトの変更となると、シーズン中の変更としてはリスクが大きい。以下ではBBspec4もBBspec4.2も上図のクランクレイアウトであると仮定した。

(1)BBspec4

　この点火間隔は前述のように90-90-90-450度であることが公表されている。点火順序は、

1-3-2-4

になる。

(2)BBspec4.2

　排気干渉を考慮するならば、

点火順序：1-3-4-2/点火間隔：90-180-270-180度

の可能性が高い、というのが現時点での結論である。もちろん、これはBBspec4.2のクランクレイアウトが上図のとおりであるということが前提になっている。

参考　クランクケース内減圧 　展示されたエンジンを左後方から見たのが右である。バランサーシャフトが収まっている部分の左端が異様に膨らんでいる。これは下の特許出願内容からすると、クランクケース内を減圧するためのポンプが収まっているようだ。 　写真左上に見えるホースはシリンダーヘッドに伸びている。そして右上の写真｢1、2番気筒排気カムシャフト｣にリードバルブが写っており、排気ポート側にガスが流れるようになっている。したがって、ポンプで吸い出されたブローバイガスは排気ポートに送られているのだろう。