よく「1969年から50ccは単気筒、125cc、250ccは２気筒まで、350cc、500ccは４気筒までに、変速機段数はいずれも６段までに制限された。このため、ホンダ、スズキ、ヤマハはグランプリレースから撤退し、その隙間を縫ってカワサキ125cc２気筒に乗るDave　Simmondsが1969年の125ccタイトルを手にした。」と書かれている。2002年に各誌に掲載されたヤマハTZ30周年の記事はいずれもヤマハの広報資料をそのまま使った安直なもののようだが、1969年から気筒数制限が始まったとある。メーカー自身がそのように考えているようだ。

 　では、1969年の250ccチャンピオンマシンは？　Kel　CarruthersのBenelli 250cc４気筒ではないか！　

　「日本のレーシングモーターサイクルの歴史」（1973八重洲出版）では気筒数・変速機段数制限は、50ccは1969年から、125cc、250ccは1970年から行われた、とある。また、オートバイ誌（1974シーズン前）には、350、500ccクラスの気筒数・変速機段数制限が始まる、とある。MVアグスタ 350cc6気筒の開発が1960年代末に行われていたことからすると、そのとおりなのだろう。
　
　こういう大事な事実認識が不十分な人に歴史を語る資格はないし、そのような人が書いた記事の内容は推して知るべしである。しかし、そんな人であっても1976年シーズン前に「1976年に向けてMVアグスタが6気筒を開発中とか」と書いていたNK氏（元グランプリライダー）に較べればましかもしれない。

                                                          　　　　　　　　　　　　　　　　　　                      ＭＥＮＵ