得点制

　今のような世界選手権が始まったのは1949年であるが、世界チャンピオンを決定する得点制は以下のように変更されている（推定を
含む）。

1949年　
順位による点数：１位10点、2位8点、3位7点、4位6点、5位5点
レース中の最速ラップ者(車）のポイント：1点
有効得点：ライダー（メーカー）が得たポイント全てを合計するのではなく、行われたレース数の過半数になる最初の数のレース数だ
　けカウントする。
　例：レース数が5なら過半数となる最初の数は3である。あるライダーの獲得した点数が10、8、5、0、6なら、「10＋8＋6＝24」が有
　　効得点になる。
有効得点が同点の場合の扱い：有効得点を計算するレース数を「○」とすると、「○+１」番目のレースの得点が多い方を上位とする。

1950〜1964
順位による点数：1位８点、2位6点、3位4点、4位3点、5位2点、6位1点
最速ラップに与えられる1点は廃止

1965〜1969
有効得点が同点の場合の扱いが変更：優勝回数が多い方が上位、優勝回数が同じ場合は２位の回数が多い方が上位、以下同じ。

1970〜1975
順位による点数が変更：１位15点、2位12点、3位10点、4位8点、5位6点、6位5点･･･10位1点

1976
有効得点制の変更：シーズンを前半と後半に分け、前半、後半それぞれで有効得点を計算する。
例：レース数が8で、あるライダーの獲得した点数が15、12、6、8、15、12、0、10とすると、前半の有効得点は「15、12、6、8」
　から、過半数となる最初の数の3レース分を合計して「15+12+8＝35」、後半の有効得点も「15、12、0、10」の３レース分合計
　して「15+12+10＝37」となる。年間の得点は前半と後半の有効得点を合計して72点となる。

1977〜1987
有効得点制は廃止：全レースの得点の合計で決定する。

1988〜1990
順位による点数が変更：１位20点、2位17点、3位15点、4位13点、5位11点、6位10点･･･15位1点

1991
有効得点制導入：「全レース数−２」のレース数の得点をカウントする。

1992
有効得点制は廃止：ポイントは１位20点、2位15点、3位12点、4位10点、5位8点、6位6点･･･10位1点。

1993〜
順位による点数が変更：１位25点、2位20点、3位16点、4位13点、5位11点、6位10点･･･15位1点

参考１　
　1967年の250ccの個人世界選手権は全13戦を終えマイク・へイルウッド（ホンダ）とフィル・リード（ヤマハ）の有効得点は50点の同
　点だった。個々のポイントは次のとおりである（○数字は有効得点にカウントする得点）。
　ヘイルウッド：0、0、�C、�G、�G、�E、0、4、�G、�G、0、�G、0
　リード　　　　：�G、�E、�E、�E、0、0、�G、�G、0、0、�G、6、0

　レギュレーションからすると優勝回数の多いヘイルウッドが当然チャンピオンのはずだが、当時の雑誌には「FIMの裁定に持ち込
まれた」という記述がある。これは、すでに1964年にレギュレーション（本来フランス語版）は改定されていたが、英語版の改定版
が発行されていなかったための混乱である（「Yamaha−All　Factory　and　Production　Racing　Two　Strokes」(by Colin Mackellar, 
The Crowood press 1995)。

　では、「1964年」はシーズン前なのかシーズン後なのか？はっきりしないが、とりあえず上の記述はシーズン後とした。

参考２
　チャンピオンを争う２人の成績が完全に同じになったときはどうするのか？実は過去に２回そのようなことがあった。1968年の250ccと1972年
の50ccクラスである。この場合、２人が同時に入賞したレース（2人のうちどちらか1人でもリタイアしたレースは除外）のレースタイムを合計してチ
ャンピオンが決定された。1968年の250ccの例を示す。ビル・アイビー、フィル・リード、２人のマシンはいずれもヤマハRD05Aで、チームメイト同士の争いはリードに軍配があがった。
　私は、ここまでして1人のチャンピオンを決める必要はなかったと思う。2002冬季オリンピックで金メダルが２組に与えられた種目があったが、この２組以上の差がリード、アイビーの間にあったとは思えない。

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